Ford Transitin sähköistys. Siihen tarvitaan hyvä lifepo4-akku, invertteri, riittävän paksut  esimerkiksi 10mm² kaapelit, dcdc-laturi ja hieman työtä sekä tietenkin se Transitti. Näillä värkeillä saa sähköt muihinkin merkkeihin, mutta Ford on aina ensimmäisenä mielessä. Tähän pakettiin ei oikeastaan tarvitse muuta, toki aurinkosähköä varten mppt-säädin, sekä paneeli.

Pakettiauton sähköistys LiFePO4-akulla – liikkuvaa sähköä ilman kompromisseja

Pakettiauton sähköistys on muuttunut viime vuosina valtavasti. Vielä pitkään käytössä olivat raskaat lyijyakut, joiden käyttökelpoinen kapasiteetti jäi pienemmäksi.  Nyt LiFePO4-akut ovat tuoneet mahdollisuuden rakentaa pakettiautoon järjestelmä, joka toimii käytännössä kuin pieni liikkuva sähköasema.

Ajatus on yksinkertainen. Autossa on oma erillinen akusto, jota voidaan ladata ajon aikana, aurinkopaneeleilla tai verkkovirrasta. Akusto syöttää virtaa invertterille, joka muuttaa akun tasavirran tavalliseksi 230 voltin verkkovirraksi. Tämän jälkeen autossa voidaan käyttää samoja laitteita kuin kotona tai mökillä.

Moni lähtee liikkeelle hyvin pienestä tarpeesta. Halutaan ladata puhelin, käyttää jääkaappia tai pitää läppäri käynnissä työpäivän ajan. Usein projekti kuitenkin kasvaa nopeasti. Kun autossa on kerran toimiva sähköjärjestelmä, alkaa sinne ilmestyä kahvinkeitin, valaistus, työkalujen latureita, diesel-lämmitin, televisio tai vaikka CPAP-laite. Silloin sähköstä tulee osa koko auton käytettävyyttä eikä vain pieni lisävaruste.

LiFePO4-akku soveltuu tähän käyttöön erittäin hyvin. Sen suurin käytännön etu näkyy siinä, kuinka paljon energiaa akusta voidaan oikeasti käyttää. Perinteisessä lyijyakussa kapasiteetista kannattaa käyttää vain osa, mutta LiFePO4-akku kestää huomattavasti syvemmän purkauksen ilman että akun käyttöikä kärsii samalla tavalla. Lisäksi jännite pysyy vakaampana kuormituksen aikana. Tämä näkyy käytännössä esimerkiksi siinä, että invertteri toimii paremmin eikä järjestelmä ala “hyytyä” samalla tavalla kuin vanhoilla lyijyakuilla.

Toinen suuri etu on paino. Pakettiautossa jokainen kilo merkitsee. Kun raskas AGM-akku korvataan LiFePO4-akulla, säästetään helposti kymmeniä kiloja. Samalla käyttökelpoinen kapasiteetti kasvaa merkittävästi.

Pakettiauton sähköistyksessä yksi tärkeimmistä asioista on ymmärtää virtojen suuruus. Pieneltä näyttävä invertteri voi käyttää yllättävän suuria virtoja. Jo noin 1500 watin kuorma 12 voltin järjestelmässä tarkoittaa yli sadan ampeerin virtaa.

Juuri tästä syystä kaapelointi on niin tärkeää. Liian ohut kaapeli ei välttämättä näytä ulospäin ongelmalta, mutta käytännössä se voi lämmetä voimakkaasti suuren virran vuoksi. Sama koskee huonoja liitoksia, heikkoja sulakepitimiä ja halpoja komponentteja. Moni yllättyy, kuinka paljon lämpöä voi syntyä jo pienestä kontaktivastuksesta suurilla virroilla.

Hyvä sähköjärjestelmä ei synny sattumalta. Kaapeleiden täytyy olla riittävän paksuja, liitosten kunnollisia ja sulakkeiden oikean kokoisia. Sulake ei suojaa itse laitetta vaan johtoja ja järjestelmää mahdolliselta ylikuormitukselta tai oikosululta. Siksi sulake sijoitetaan mahdollisimman lähelle akkua. Lisäksi järjestelmään kannattaa asentaa päävirtakatkaisin, jolla koko järjestelmän saa tarvittaessa nopeasti pois käytöstä.

Yksi tärkeimmistä komponenteista modernissa pakettiauton sähköistyksessä on DC-DC-laturi. Moni yrittää edelleen ladata lisäakkua suoraan auton laturilta, mutta modernien autojen älylaturit tekevät tästä usein ongelmallista. Lisäksi LiFePO4-akku pystyy ottamaan vastaan hyvin suuria latausvirtoja, mikä voi kuormittaa auton laturia enemmän kuin oli tarkoitus.

DC-DC-laturi ratkaisee tämän ongelman hallitsemalla latausvirtaa ja latausprofiilia. Se toimii tavallaan välikätenä auton sähköjärjestelmän ja lisäakun välillä. Samalla se suojaa auton laturia liian suurelta jatkuvalta kuormitukselta. Käytännössä hyvin toteutettu DC-DC-järjestelmä tekee koko sähköistyksestä huomattavasti luotettavamman.

Moni lisää järjestelmään myöhemmin myös aurinkopaneelit. Pakettiauton katto on tähän luonnollinen paikka. Aurinkopaneelien avulla akustoa voidaan ladata ilman verkkovirtaa, mikä tekee järjestelmästä aidosti omavaraisen ainakin kesäkäytössä. Tällöin mukaan tarvitaan MPPT-lataussäädin, joka optimoi aurinkopaneelien tuottaman energian akun lataamiseen.

Käytännössä hyvä pakettiauton sähköjärjestelmä ei ole pelkkä kasa komponentteja. Se on kokonaisuus, jossa kaikki osat toimivat yhdessä. Hyvä akku ei yksin riitä, jos kaapelointi on huono. Tehokas invertteri ei auta, jos järjestelmässä on heikot liitokset tai väärän kokoiset sulakkeet. Juuri tämän vuoksi suunnittelu on tärkeämpää kuin yksittäisten osien ostaminen.

Monelle pakettiauton sähköistäminen alkaa harrastuksena, mutta lopulta siitä tulee osa arkea. Auto ei ole enää vain kulkuväline vaan liikkuva työtila, matkailuajoneuvo tai varavoimajärjestelmä. Kun sähköjärjestelmä on rakennettu kunnolla, sen käyttö muuttuu huomaamattomaksi. Valot toimivat, laitteet latautuvat ja virtaa riittää ilman jatkuvaa huolta akun loppumisesta.

Ja kuten mökilläkin, myös auton sähköistyksessä ei ole pakko tyytyä 12 voltin suuriin virtoihin. Voi aivan hyvin rakentaa 25,6 voltin tai jopa 51,2 voltin systeemin.

Ja mukavana lisänä on helppokäyttöinen akunhallintaohjelmisto.

📱 Android (Google Play):
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.jiabaida.little_elephant

🍏 iPhone (Apple Store):
apps.apple.com/app/xiaoxiangelectric/id1576622653

Mahtavan pieni 12,8 V 100 Ah lifepo4-akku. Tässä on bluetoothseuranta kännykkäohjelman kautta sekä kaikki perusakun turvallisuusominaisuudet.

260 × 168 × 210 mm (P × L × K)
Paino 9,8 kg

Toimitusaika noin 2-5vrk. Suomen varastossa
Soittamalla nopeiten.
050 3583 485